- Forside
Optakt til Kinas Grand Prix
I den kommende weekend afholdes sæsonens tredje Grand Prix på den 5,4 km lange Shanghai International Circuit. Banen er udført som det kinesiske bogstav 'shang' der betyder "høj" eller "over". Læs vores spændende optakt her.
Af: JPU (jpu@bmf1.dk) d. 14/4 2009 klokken 22:04
Sæsonen er kun lige begyndt men allerede nu stop fyldt med overraskelser og dramatik, og verdensmesterskabet føres ikke mindre overraskende af Jenson Button i Brawn GP.
Vil du være grundigt forberedt inden løbet, er det derfor en god ide at læse vores omfattende optakt.
Indledning
Løbet køres over 56 omgange som giver en løbsdistance på 305.066 km. Normalt vil der blive tale om en to-stops strategi, selvom det dog sidste år lykkedes for Timo Glock at få point med hjem ved en et-stops strategi.
Det er en moderne bane med en glat overflade. Banen er et mix af langsomme chikaner, hurtige (som 7 og 8) og langsomme sving (som 9 og 11) og lange lige stræk med høje hastigheder. For enden af langsiden kom hastigheden i 2008 op på 306 km/t som er den 7. højeste af alle baner. Med dette mix skal ingeniørene indgå en række kompromiser for at finde den optimale opsætning.
Banekort for Shanghai International Circuit
Der skal flere gange bremses ned fra høj hastighed, samt mange retningsændringer og dette giver udfordringer med hensyn til hjulophænget.
Banen er også en af dem, hvor det er en fordel at benytte KERS (Kinetic Energy Recovery System).
Dækkene har et hårdt liv på banen. Ikke blot er de forreste dæk hårdt belastet i sving som nummer 1, 7, 8 og 13 (et 270 graders sivng), også baghjulene belastes hårdt i de langsamme sving, specielt nummer 1. Med hensyn til blandingerne har Bridgestone medbragt medium og superbløde dæk.
Banen er ikke specielt hård ved motoren, da kun 55% af en omgang foregår ved fuld gas.
Siden sidst
Året må siges at være startet godt for Brawn GP og Jenson Button, 2 løb 2 sejre, men dog kun 15 point. Malaysia viste sig fra den vådeste fjernøstlige side og løbet regnede væk i et tropisk regnskyl. Det skal dog ikke fratage dem glæden og fornøjelsen ved det. Det er rent ud sagt utroligt at et hold, som kort før sæsonstart var lukket og begge kørere sendt på ufrivillig pension, at de nu i den grad kan dominere løbene.
Top 3 på podiet i det malaysiske GP 2009
Der er endda mulighed for at det fortsætter i de næste løb.
FIA har onsdag godkendt brugen af de omstridte diffusere og indtil de andre hold får bygget deres biler om og lært dem at kende, vil Brawn GP, Williams og Toyota ret åbenlyst have et enormt forspring.
To hold, der ikke har et forspring, er McLaren og Ferrari. Som tidligere skrevet virker Ferrari som et hold, der træffer de helt forkerte beslutninger. Det lader til at der er fart i bilen, men der er alt for mange ting, som går galt.
Teamet træffer dårlige valg og Kimi Räikkönen er åbenlyst ikke vendt tilbage fra juleferie endnu. I Kina må der være fremgang i sammenligning med årets første 2 løb.
Massa venter i F60 på at finde ud af om løbet genoptages
McLaren kæmper på mange fronter i øjeblikket.
Bilen er et sted mellem ringe og elendig, medierne er fulde med historier om Lewis Hamiltons fremtid, Sutil mener at Hamilton endda er forfulgt pga. hans hudfarve, mens andre mener at han straffes for mildt, i forhold til de ting han gør.
McLaren er under anklage for at bevidst løjet for FIA, en anklage der afgøres sidst i april. Mercedes overvejer kraftigt sin deltagelse i Formel 1, og endelig har Heikki Kovalainen ikke opnået meget mere end 5 omgange, i årets 2 første løb.
Skidt sæsonstart for sidste års vinderhold? Der skal derfor arbejdes hårdt for, at weekendens Grand Prix bliver en succes.
Uheldet i første sving i Australien
Faktisk har resten af feltet haft en bedre sæsonstarte end de to topteams. Toyota har været på podiet to gange, BMW en gang og Red Bull var snublende tæt på.
Historie
En detaljeret gennemgang af banens historie finder du i vores banemenu om Shanghai International Circuit. Her gennemgår vi kun kort sidste års løb og tiderne for pole, hurtigste omgang og sejren i de fem tidligere løb.
Sidste år i Shanghai
De første fem år i Shanghai
Banen
Herunder de vigtigste data for banen. Som ved banens historie finder du meget mere i vores banemenu.
Løbs- og banedata
Afslutning
Næste løb er som bekendt i Kina. Med starten på denne sæsons løb er det umuligt at forudsige ret meget om, hvordan det vil gå, bortset fra en ting: Jenson Button vinder sin 3. sejr i træk. Resten af feltet kommer til at slås om de resterende placeringer og point.
Vil du være grundigt forberedt inden løbet, er det derfor en god ide at læse vores omfattende optakt.
Indledning
Løbet køres over 56 omgange som giver en løbsdistance på 305.066 km. Normalt vil der blive tale om en to-stops strategi, selvom det dog sidste år lykkedes for Timo Glock at få point med hjem ved en et-stops strategi.
Det er en moderne bane med en glat overflade. Banen er et mix af langsomme chikaner, hurtige (som 7 og 8) og langsomme sving (som 9 og 11) og lange lige stræk med høje hastigheder. For enden af langsiden kom hastigheden i 2008 op på 306 km/t som er den 7. højeste af alle baner. Med dette mix skal ingeniørene indgå en række kompromiser for at finde den optimale opsætning.
Der skal flere gange bremses ned fra høj hastighed, samt mange retningsændringer og dette giver udfordringer med hensyn til hjulophænget.
Banen er også en af dem, hvor det er en fordel at benytte KERS (Kinetic Energy Recovery System).
Dækkene har et hårdt liv på banen. Ikke blot er de forreste dæk hårdt belastet i sving som nummer 1, 7, 8 og 13 (et 270 graders sivng), også baghjulene belastes hårdt i de langsamme sving, specielt nummer 1. Med hensyn til blandingerne har Bridgestone medbragt medium og superbløde dæk.
Banen er ikke specielt hård ved motoren, da kun 55% af en omgang foregår ved fuld gas.
Siden sidst
Året må siges at være startet godt for Brawn GP og Jenson Button, 2 løb 2 sejre, men dog kun 15 point. Malaysia viste sig fra den vådeste fjernøstlige side og løbet regnede væk i et tropisk regnskyl. Det skal dog ikke fratage dem glæden og fornøjelsen ved det. Det er rent ud sagt utroligt at et hold, som kort før sæsonstart var lukket og begge kørere sendt på ufrivillig pension, at de nu i den grad kan dominere løbene.
Der er endda mulighed for at det fortsætter i de næste løb.
FIA har onsdag godkendt brugen af de omstridte diffusere og indtil de andre hold får bygget deres biler om og lært dem at kende, vil Brawn GP, Williams og Toyota ret åbenlyst have et enormt forspring.
To hold, der ikke har et forspring, er McLaren og Ferrari. Som tidligere skrevet virker Ferrari som et hold, der træffer de helt forkerte beslutninger. Det lader til at der er fart i bilen, men der er alt for mange ting, som går galt.
Teamet træffer dårlige valg og Kimi Räikkönen er åbenlyst ikke vendt tilbage fra juleferie endnu. I Kina må der være fremgang i sammenligning med årets første 2 løb.
McLaren kæmper på mange fronter i øjeblikket.
Bilen er et sted mellem ringe og elendig, medierne er fulde med historier om Lewis Hamiltons fremtid, Sutil mener at Hamilton endda er forfulgt pga. hans hudfarve, mens andre mener at han straffes for mildt, i forhold til de ting han gør.
McLaren er under anklage for at bevidst løjet for FIA, en anklage der afgøres sidst i april. Mercedes overvejer kraftigt sin deltagelse i Formel 1, og endelig har Heikki Kovalainen ikke opnået meget mere end 5 omgange, i årets 2 første løb.
Skidt sæsonstart for sidste års vinderhold? Der skal derfor arbejdes hårdt for, at weekendens Grand Prix bliver en succes.
Faktisk har resten af feltet haft en bedre sæsonstarte end de to topteams. Toyota har været på podiet to gange, BMW en gang og Red Bull var snublende tæt på.
Historie
En detaljeret gennemgang af banens historie finder du i vores banemenu om Shanghai International Circuit. Her gennemgår vi kun kort sidste års løb og tiderne for pole, hurtigste omgang og sejren i de fem tidligere løb.
| Træninger | ||||
|---|---|---|---|---|
| Fredag - 1. | Lewis Hamilton | McLaren | 1:35.630 | |
| Fredag - 2. | Lewis Hamilton | McLaren | 1:35.750 | |
| Lørdag | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 1:36.061 | |
| Kvalifikation og løb | ||||
| Pole position | Lewis Hamilton | McLaren | 1:36.303 | |
| Hurtigste omgang | Lewis Hamilton | McLaren | 1:36.325 | |
| Vinder | Lewis Hamilton | McLaren | 1:31:57.403 | |
| Referat | ||||
| Året før smed McLaren og Lewis Hamilton nærmest titlen overbord i Shanghai. I 2007 kom Hamilton dertil med kritikken haglende ned over sig efter et skuffende løb i Japan. Til gengæld lod han ingen tvivl om, hvem der skulle have momentum med sig til sæsonafslutningen, idet han kørte et overbevisende løb og efterlod ikke lod nogen tvivl om, hvem der var stærkest. Felipe Massa og Kimi Räikkönen (Ferrari) kom ind på de to næste pladser, efter at de to behændigt havde byttet plads med otte omgange tilbage, da det stod klart, at det ikke var muligt at udfordre Hamilton. Læs hele vores løbsrapport her |
1: Hamilton 2: Massa 3: Räikkönen 4: Alonso 5: Heidfeld 6: Kubica 7: Glock 8: Piquet |
|||
| År | Kører | Hold | Tid |
|---|---|---|---|
| Pole Position | |||
| 2004 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1:34.012 |
| 2005 | Fernando Alonso | Renault | 1:34.080 |
| 2006 | Fernando Alonso | Renault | 1:44.360 |
| 2007 | Lewis Hamilton | McLaren | 1:35.908 |
| 2008 | Lewis Hamilton | McLaren | 1:36.303 |
| Hurtigste Omgang | |||
| 2004 | Michael Schumacher | Ferrari | 1:32.238 |
| 2005 | Kimi Räikkönen | McLaren | 1:33.242 |
| 2006 | Fernando Alonso | Renault | 1:37.586 |
| 2007 | Felipe Massa | Ferrari | 1:37.454 |
| 2008 | Lewis Hamilton | McLaren | 1:36.325 |
| Vinder | |||
| 2004 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1:29:12.420 |
| 2005 | Fernando Alonso | Renault | 1:39:53.618 |
| 2006 | Michael Schumacher | Ferrari | 1:37:32.747 |
| 2007 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:37:58.395 |
| 2008 | Lewis Hamilton | McLaren | 1:31:57.403 |
Banen
Herunder de vigtigste data for banen. Som ved banens historie finder du meget mere i vores banemenu.
| Banen | |
|---|---|
| Banenavn | Shanghai International Circuit |
| By | Shanghai |
| Tidszone | 6 timer foran Danmark |
| Første Grand Prix | 26. september 2004 |
| Antal Grand Prixer | 5 |
| Rekorder (2004 Layout) | |
| Banerekord - pole | 1:34.012 (Rubens Barrichello, 2004) 208,735 km/h |
| Banerekord - løb | 1:32.238 (Michael Schumacher, 2004) 212,749 km/h |
| Hurtigste løb | 1t29:12.420 (Rubens Barrichello, 2004) 205,185 km/h |
| Bedste Kørere og Hold | |
| Flest sejre | 1 (R. Barrichello, F. Alonso, M. Schumacher, K. Räikkönen, L. Hamilton) 3 (Ferrari) |
| Flest poles | 2 (Fernando Alonso, Lewis Hamilton) 2 (Renault, McLaren) |
| Flest hurtigste omgange | 1 (M. Schumacher, K. Räikkönen, F. Alonso, F. Massa, L. Hamilton) 2 (Ferrari, McLaren) |
| Årets Løb | |
| Omgangslængde | 5,451 km |
| Omgange i løbet | 56 |
| Løbsdistance | 305,256 km |
| Banen | |
| Sving | 16 (8 højre og 6 venstre) |
| Højeste hastighed | 326 km/t |
| Længste langside | 1175 meter (mellem sving 13 og 14) |
| Banens standardbredde | 13-15 meter |
| Banens breddeste sted | 20 meter (Sving 13) |
| Stejleste stigning | 3 % |
| Stejleste nedkørsel | 8 % |
| Højeste punkt | 11,24 meter over havet (Sving 2) |
| Laveste punkt | 4,50 meter over havet |
| Tilskuerkapacitet | |
| Hovedtribune | 29.000 |
| Vigtige Links | |
| Hjemmeside | www.icsh.sh.cn |
| Satellitbillede | Google Maps (fra inden banen stod færdig) |
| Baneinfo | Bilmagasinet F1 |
Afslutning
Næste løb er som bekendt i Kina. Med starten på denne sæsons løb er det umuligt at forudsige ret meget om, hvordan det vil gå, bortset fra en ting: Jenson Button vinder sin 3. sejr i træk. Resten af feltet kommer til at slås om de resterende placeringer og point.