Mercedes blåstemples af FIA
Ferrari har påpeget overfor FIA, at de har en stærk formodning om, at Mercedes' nye motor, ikke overholder de nye regler. Men FIA afviser at forbyde deres koncept.
Af: Allan (arh@bmf1.dk) d. 01/22 2026 klokken 13:01
Der er mange nye regler der skal holdes øje med, når Formel 1 sæsonen 2026 bliver skudt i gang.
Udefra ser Formel 1 forbrændingsmotoren ud til at være, som det der er kørt med de seneste år. Altså en 1,6 liters V6 maskine, med Turbo.
Alt det rundtom er ændret markant. Men det er en anden snak, for det er netop selve forbrændingsmotoren der er i fokus nu.
En af de helt store forandringer er kompressionsforholdet.
Det er sænket fra 1:18 til 1:16, hvilket betyder at motoren skal kunne holde længere, men også at den bliver svagere.
Det der så er humlen her, er at FIA måler kompressionen ved almindelig "stue temperatur", hvilket har fået nogle hold, primært Mercedes men til dels også Red Bull Power Trains (Ford), til at kikke på hvordan det kan udnyttes.
Og det forlyder, at Mercedes skulle kører med en kompression på 1:18, når motoren er i den høje drifttemperatur i chassiet, hvilket estimeres til at give dem så meget mere power, at de vil være omkring 3 tiendedele sekund hurtigere pr. omgang, i forhold til hvis de ikke havde den ekstra power.
Men FIA har nu afvist alle protester, ud fra, at Mercedes opfylder alle offentliggjorte tekniske krav, sammenholdt med, at de har fået godkendt motor og det der hører til den, løbende af FIA.
Selvom det er en gråzone, vil FIA ikke forbyde Mercedes motoren, eller Red Bull, hvorfor det er op til de andre producenter, at finde en løsning på udfordringen.
FIA afviser samtidig at udelukke, at de ikke vil forbyde denne måde at producerer motorer på, efter denne sæson, hvilket gør det endnu mere udfordrende for de hold, der ikke har valgt at gå den vej.
Udefra ser Formel 1 forbrændingsmotoren ud til at være, som det der er kørt med de seneste år. Altså en 1,6 liters V6 maskine, med Turbo.
Alt det rundtom er ændret markant. Men det er en anden snak, for det er netop selve forbrændingsmotoren der er i fokus nu.
En af de helt store forandringer er kompressionsforholdet.
Det er sænket fra 1:18 til 1:16, hvilket betyder at motoren skal kunne holde længere, men også at den bliver svagere.
Det der så er humlen her, er at FIA måler kompressionen ved almindelig "stue temperatur", hvilket har fået nogle hold, primært Mercedes men til dels også Red Bull Power Trains (Ford), til at kikke på hvordan det kan udnyttes.
Og det forlyder, at Mercedes skulle kører med en kompression på 1:18, når motoren er i den høje drifttemperatur i chassiet, hvilket estimeres til at give dem så meget mere power, at de vil være omkring 3 tiendedele sekund hurtigere pr. omgang, i forhold til hvis de ikke havde den ekstra power.
Men FIA har nu afvist alle protester, ud fra, at Mercedes opfylder alle offentliggjorte tekniske krav, sammenholdt med, at de har fået godkendt motor og det der hører til den, løbende af FIA.
Selvom det er en gråzone, vil FIA ikke forbyde Mercedes motoren, eller Red Bull, hvorfor det er op til de andre producenter, at finde en løsning på udfordringen.
FIA afviser samtidig at udelukke, at de ikke vil forbyde denne måde at producerer motorer på, efter denne sæson, hvilket gør det endnu mere udfordrende for de hold, der ikke har valgt at gå den vej.
KATEGORIER
Formel 1OM SKRIBENTEN
Allan er en af grundlæggerne af BMF1.dk og er en af de mest erfarne Formel 1 skribenter i Danmark.